Desde Control Flota, abordamos este hecho no solo como un evento trágico, sino como un punto de inflexión que obliga a revisar profundamente cómo se está gestionando el transporte de cargas peligrosas en el país.
Según los antecedentes recopilados, el siniestro se produjo en el enlace de Ruta 5 Norte con General Velásquez, cuando el camión perdió el control en una curva, impactando contra barreras de contención. El choque generó la ruptura de uno de los compartimientos del estanque, liberando gas que posteriormente entró en ignición, provocando una deflagración de gran magnitud que alcanzó a cerca de 50 vehículos y estructuras cercanas.
Para Carlos Rivas Córdova, vocero de Control Flota, este tipo de tragedias no puede seguir siendo interpretado como un hecho aislado:
“Lo ocurrido en Renca no es un accidente en el sentido estricto. Es el resultado de una cadena de malas decisiones, tanto técnicas como humanas. Cuando transportas una sustancia altamente inflamable, cada variable —velocidad, ruta, condiciones del entorno, estado del conductor— debe estar bajo control permanente. Aquí, claramente, eso no ocurrió”.
Cultura preventiva: la deuda estructural
Uno de los principales puntos de análisis es la débil cultura preventiva que aún predomina en muchas organizaciones. A pesar de la alta peligrosidad del transporte de gas, sigue existiendo una mirada reactiva, centrada en cumplir con lo mínimo exigido en papel, más que en gestionar el riesgo de forma dinámica.
“Muchas empresas siguen operando con una lógica de cumplimiento documental. Tienen licencias al día, contratos firmados, pero no necesariamente gestionan el riesgo en tiempo real. La seguridad no puede ser un archivo, tiene que ser una práctica viva”, enfatiza Rivas.
Desde nuestra experiencia, vemos que el problema no es únicamente técnico. Si bien factores como la infraestructura vial o los sistemas de contención son relevantes, el componente conductual sigue siendo determinante.
El análisis indica que cerca del 90% de los siniestros viales tiene relación con decisiones humanas: exceso de velocidad, fatiga, presión operacional o falta de conciencia del riesgo.
“Podemos mejorar carreteras, implementar tecnología, endurecer normativas, pero si no abordamos cómo las personas toman decisiones, seguiremos llegando tarde. La prevención comienza en la cultura organizacional, no en la carretera”, agrega.
Transporte de alto riesgo en entornos urbanos
El accidente también reabre el debate sobre la circulación de cargas peligrosas en zonas densamente pobladas y en horarios de alta congestión. La coexistencia de vehículos livianos, transporte público y camiones con materiales inflamables genera un escenario de alto riesgo que hoy no está suficientemente mitigado.
Desde Control Flota, creemos que es urgente avanzar hacia medidas más estrictas, como la restricción horaria para este tipo de transporte, evaluaciones de rutas más rigurosas y rediseño de puntos críticos de la infraestructura vial.
Tecnología y monitoreo: de la teoría a la práctica
Otro aspecto clave es la incorporación de tecnología para la supervisión activa de las flotas. Sistemas de telemetría, GPS y cámaras avanzadas no solo permiten monitorear la conducción, sino también anticipar riesgos y corregir conductas en tiempo real.
“Hoy existe la tecnología para evitar que un camión tome una curva a una velocidad inadecuada. El problema es que muchas veces no se implementa o no se utiliza con el foco correcto. No basta con tener los sistemas, hay que integrarlos en la toma de decisiones”, señala Rivas.
Más allá de la norma: una reflexión necesaria
El marco regulatorio en Chile ha avanzado, pero sigue existiendo una brecha importante entre la norma y su aplicación efectiva. La obligación de proteger la vida de los trabajadores y de terceros no puede quedar sujeta a interpretaciones o mínimos legales.
Para Control Flota, la gran reflexión que deja esta tragedia es clara: la seguridad vial no puede seguir siendo tratada como un requisito, sino como un valor central en la operación.
“La pregunta que debemos hacernos no es si cumplimos con la normativa, sino si nuestras decisiones diarias están alineadas con la vida que queremos proteger. Porque cuando eso no ocurre, las consecuencias son irreversibles”, concluye Carlos Rivas Córdova
Una tragedia que no puede repetirse
Lo ocurrido en Renca deja en evidencia que los accidentes graves no responden a un solo error, sino a una acumulación de fallas evitables. La prevención, en este contexto, no puede seguir llegando después de la tragedia.
Porque cuando se trata de cargas peligrosas, no hay margen para la improvisación. Y cada decisión cuenta.
Desde Control Flota, insistimos en la necesidad de avanzar hacia una cultura preventiva real, donde la evaluación constante —tanto técnica como conductual— sea parte integral de la operación.
